“跨界造车玩家”小米无疑是近期汽车行业的“顶流”。小米SU7的入市，让本就“内卷”的新动力汽车阛阓硝烟再次燃起，一定进度上颠覆了行业生态。

　　与小米比较，岂论是老牌合股品牌照旧造车新势力，王人不错称得上是“资深玩家”。4月以来，蔚来、极氪汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车等“资深玩家”纷纷晓示降价或变相降价，幅度在5000元—2万元。以致一向不参涨价钱战的特斯拉也晓示，原价1.2万元的星空灰车漆，Model 3和Model Y均可免费选配。

　　《中国筹备报》记者了解到，除了收受降价应答小米SU7的竞争，传统车企纷纷抢握“小米流量”以此伸开新车宣传、亮点展示等品牌营销，但上汽集团旗下高端纯电品牌智己汽车却因此“翻车”。

　　蓝本，4月8日晚，新车智己L6发布会标错小米SU7 Max参数，为此小米方面不到一小时连发三文怒怼智己汽车条款其谈歉。最终4月9日下昼，智己汽车官方发文向小米“敦厚谈歉”，并强调“主不雅上竟然莫得蓄意抹黑的意图，意外也更无力挑战小米汽车的泼天流量”，让这场拉锯战暂时休战。

　　“智己和小米公司两家王人应当保持专科和尊重，幸免在公众地方进行不消要的比较和月旦。”盘古智库高档考虑员江瀚在接受记者采访时暗意，但小米汽车的互联网营销念念维确乎值得传统车企学习，传统车企应愈加提神与用户的互动和疏导。同期，小米汽车直快、奏凯的传播式样也值得模仿，传统车企应尝试用更接地气的式样与用户疏导。

　　智己、小米流量拉锯战

　　新发布的智己L6预售价钱区间为23万—33万元，将于2024年5月认真上市。在外界看来，智己的这款新车岂论是订价照旧产物定位王人与小米SU7十分接近，两款车无疑将会是竞品。正因如斯，智己L6发布会也充满了小米元素。

　　记者扫视到，在产物先容阶段，智己汽车联席CEO刘涛将小米SU7 Max和智己L6超强性能版的电板容量、电板能量密度、电机峰值电压、最大功率等竖立进行了对比。

　　在先容电驱系统时，刘涛指出，智己L6超强性能版袭取了前、后双SiC（碳化硅）电驱，而小米SU7 Max版则袭取了前IGBT、后SiC模块的电驱，这与小米官方宣传并不相符。发布会终了后刘涛才反馈过来，他在应酬平台向小米汽车谈歉并称，发布会伪善是由于产物信息的调研闭幕有误。

　　但这仍旧激勉小米的强烈动怒。4月8日23时24分，小米应酬平台账号“小米公司发言东谈主”发文称，智己公司在发布会上对小米SU7 Max重要参数进行伪善标注，酿成极其严重的负面影响。

　　10多分钟后，“小米公司发言东谈主”再次驳斥谈：“咱们不接受个东谈主跟浮光掠影的非认竟然谈歉。再次敦促智己公司，立即公开澄莹，并向被其误导的公众认真谈歉！”

　　4月9日凌晨，“小米公司发言东谈主”第三次发文称，对于智己公司近期一而再、再而三的烦嚣、抹黑举止，谦恭是有终了的。终末一次敦促智己公司立即认真谈歉，不然会遴选法律妙技。

　　最终，半个小时后，智己汽车以公关部状貌发布致歉函。智己汽车方面称，在发布会对标近期同级流量热议的小米SU7产物力先容过程中，由于团队执行审核直快，酿成小米SU7 Max版前后电机的伪善标注。

　　4月9日下昼，智己汽车以公司状貌再次发文向小米汽车谈歉。智己汽车方面暗意：“咱们照旧想敦厚地诠释，智己汽车在该事件中，主不雅上不存在蓄意抹黑的意图。”

　　对于发布会出现的伪善，智己汽车方面具体讲解称，小米汽车分手建议“800V碳化硅高压平台”和“全域碳化硅真800V高压平台”，因未明确发布前后电机的功率块具体类型，智己汽车经由工信部公开的小米SU7公告信息，与相干供应链的企业巨匠进行了屡次调研。同期，衔尾行业主流时代趋势，调研闭幕清晰辅驱异步电机频频会袭取IGBT功率模块。

　　但针对小米方面的热烈言辞，智己汽车方面也强调“主不雅上竟然莫得蓄意抹黑的意图，意外也更无力挑战小米汽车的泼天流量”，并苦求小米公司“口下宽恕”。

　　“泼天流量”搅拌汽车生态

　　面临小米汽车的“泼天流量”，主动逼近的汽车行业“前辈”并不单好智己汽车一家。

　　3月30日，凯迪拉克在应酬平台连发多张“椰树”作风海报，标题为“抱歉，搞了120年营销忽然给我整不会了”。其中提到“抱歉雷神，咱们帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了”“抱歉，傲歌太不爱学习了，咱们既不像保时捷也不像特斯拉，咱们只想好意思好意思地作念我方就好”等。

　　第二天，针对海报暗讽小米SU7，凯迪拉克发文回话受到的月旦：“关注王人逐一收到了，没猜度这回泼天的流量轮到我了！”

　　4月1日，FF创举东谈主贾跃亭也主动点评小米汽车。他暗意，小米汽车的初度发布畸形见效，体现了中国新动力汽车产业链在近几年的日臻熟识和中国制造性价比的浩繁上风。小米造车的实行力和营销智力值得点赞。

　　“然而盗窟文化、走捷径模式和奴婢者念念维却被好多东谈主奉为要领，令东谈主担忧。价值不雅决定了天花板，对标、抄袭和浅档次的蜕变无法带来根人性的时代变革和基础科技特出。”贾跃亭月旦谈。

　　更多的车企则是抢握“小米流量”积极宣传自家新车。“雷氏对比的精髓咱们get了，雷总给不了的雷达给！四驱纯电超等皮卡——雷达地平线值得期待。”近日，纯电皮卡品牌祥瑞雷达在官方宣传时暗意。

　　记者了解到，3月22日，雷达地平线开启预售。据祥瑞雷达相干负责东谈主先容，该款新车雷达地平线基于M.A.P雷达瀚海平台打造，看成国内首款亦然咫尺独一的原生纯电皮卡平台，让这款新车领有了动力平台、物联平台以及智能平台三大属性。

　　值得一提的是，祥瑞雷达袭取“雷氏对比法”，将雷达地平线的上风与小米SU7进行比较。尺寸方面，雷达地平线领有5260mm×1900mm×1880mm×3120mm的轴距，48L+70L+1200L的存储空间；四驱性能方面，领有865kg载重、3000kg拖拽、815mm涉水以及95%最大空载爬坡、65%最大满载爬坡等。

　　“对于传统车企‘蹭小米流量’的鸿沟，我以为领先应尊重敌手，幸免使用弊端性言语或举止。”江瀚以为，传统车企要作念到保持诚信，不夸大或伪善宣传我方的产物。同期，还要提神本身品牌建立，通过扶植产物性量和行状水平来眩惑耗尽者，而不是只是依靠“蹭流量”来提高着名度。

　　用户念念维与蜕变精神

　　在发布会出现“乌龙”之前，智己汽车与小米之间便仍是有了交锋。

　　4月6日，刘涛就在应酬平台质疑小米汽车的研发速率之快：3年就从平台开动干出了第一辆整车，从原生平台开动作念研发，如斯纷纷复杂的整车与零部件检察和考据谋划，按照大厂研发测试的节律，莫得四五年是很难完成的。

　　对此，小米集团创举东谈主、董事长兼CEO雷军回话称：“对汽车工业一直充满敬畏之心，咱们会尊重客不雅划定，用逸待劳把车作念好。新势力造车之是以快，其实还和新势力组织成果（高）、有辩论经过（快）等唇一火齿寒。”

　　刘涛立时转变了应酬平台执行，并讲解称并不是质疑小米，而是想说小米造车速率很快、机制令东谈主爱护。“接下来不提速迭代的品牌将被淘汰，咱们也正在全力提速。”

　　比较于刘涛这么的“质疑派”，此前被360公司（601360.SH）创举东谈主周鸿祎月旦的哪吒汽车纠合创举东谈主、CEO张勇则是透彻的“学习派”。

　　周鸿祎在直播窥察哪吒汽车桐乡工场时暗意，车企应当向用户展示开赴点进的时代。举例进行车辆暴雨测试的喷淋系统，咫尺完全是紧闭的，看不到里面具体结构，应该作念成玻璃透明的。“要学学小米汽车，要让用户（大致）看得懂。”

　　周鸿祎以为，哪吒汽车的团队过于工程师化，诚然把时代作念得很塌实，但却过于内敛和保守，干了10分多，展示的连5分王人不到，但愿哪吒汽车大致从上到下扭转（这种习惯）。车企要从用户的视角开赴，了解用户柔柔什么，用户对什么场景比较熟悉。

　　“接受老周月旦，营销向雷总学习。”对此，张勇暗意，哪吒GT、哪吒X等三款新车在2024年下半年值得再行上市发布一次。“要讲好品牌故事，讲好产物亮点。”

　　在江瀚看来，传统车企应向小米学习。一是提神用户体验，从用户的角度开赴联想和改良产物；二是敢于蜕变，敢于尝试新的时代和营销式样；三是保持绽开和配合的立场，与其他行业进行配合，共同鼓动汽车行业的发展。

　　“比较小米汽车，传统车企也领有一些本身的上风。”江瀚暗意，领先，传统车企在品牌领悟度和口碑方面有着弥远积贮的上风。耗尽者对于传统车企的品牌频频有着更高的信任度和招供度。其次，传统车企在坐褥制造和供应链科罚方面领有更为熟识的教化和智力，大致确保产物的质料和牢固性。此外，传统车企还领有更粗糙的销售渠谈和售后行状集中，大致提供更粗造的行状和扶持。