参考音书网5月29日报谈据香港《南华早报》网站5月28日报谈，最多可搭载192名乘客、航程可达5555公里的C919客机，自2023年5月首航以来，一做生意业飞动了一年。它进步了中国动作各人航空制造业参与者的信誉。

但从国内认证到驱动生意运营的这个直快开首可能是其站稳国外地位的漫长旅程中最容易的一段。

报谈称，在C919和中国商飞取得与竞争敌手空客和波音相同的深广见效之前，还有许多挫折。分析东谈主士说，异邦机构的适航认证和飞机盈利才略的确认是其尚未达到的两个主要里程碑。

“中国商飞还要作念许多劝服性的责任，”航空分析师、一家在好意思国运营的输送盘考公司的创举东谈主李瀚明说，“向各人航空业展示C919的优点和可行性的最好口头是让中国航空公司好好运营它。”

报谈称，对北京来说，C919是一个符号性技俩，是中国在先进技艺连络和制造方面迥殊的展示。

为了扩大已在国内取得的见效，中国商飞一经驱动寻求在国外上履行C919，现时正在英勇得回欧洲航空安全局的适航认证。

在传统双巨头把持濒临挑战的配景下——欧盟的空客正英勇提高产量，而好意思国的波音在一系列引东谈主温雅的事故后堕入唠叨——中国商飞一朝得回认同，就不错将其飞无邪作替代性选定倾销给异邦买家。

报谈称，中国民用航空上海航空器适航阻塞中心副主任揭裕文近日说：“咱们的主义是到2025年得回欧洲航空安全局的认同。”

各人航空旅行数据提供商欧艾吉航空国外公司的亚洲阁下马尤尔·帕特尔说，欧盟的认证规律绝顶严格。

他说：“指望很快就能全面获批可能有点乐不雅，但我对C919最终得回(欧洲航空安全局)认证抓严慎乐不雅格调。”

报谈称，中国商飞一经驱动任重道远向潜在客户销售我方的飞机。

中国商飞一经带着C919在东南亚进行了路演。兴楼分析公司创举东谈主舒库尔·优素福说：“亚洲的一些航空公司一经在考虑将其动作机队的潜在补充。亚洲比欧洲更有可能成为C919的检修场。若是中国之外的大型航空公司在改日24个月内下订单，我不会感到讶异……总的来说，这架飞机飞动直快，甘心，物美价廉。”

报谈称，帕特尔暗示，现时是C919悄然占有空客和波音这两大巨头商场份额的“好时机”，因为航空公司正再行评估波音737的安全性，以及空客不得不搪塞的出产瓶颈。

帕特尔说：“欧洲航空公司正在淘汰机队中的一些飞机，新飞机的评估、谈判和采购需要时刻。这些公司一经在温雅C919了。”（编译/胡溦）

1月26日j9九游会官方，在上海虹桥机场，乘客准备搭乘中国东方航空公司的国产大型客机C919飞往成齐天府国外机场。这是C919首度管事春运。（新华社发）

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