中国新动力车血战的火炬九游娱乐(中国)有限公司-官方网站，烧向外资豪华品牌。

在 7 月晓示退出价钱战的良马首当其冲。其 8 月在华销量仅 3.9 万辆，同比下滑 42%，这是良马近两年以来的最低迷的销售获利。

疾驰领有相对老成的销量，但利润的接连下滑，也让其不得不有恃无恐。9 月初，疾驰晓示在华增资 140 亿元，同期官宣了两款全新乘用车型的信息。以价换量措施还未伤及根底，但疾驰正在为中国市集作念永久接头。

销量上一经落下差距的奥迪，压力传导至制造基地。

在比利时街头，数千名工场职工正在抗议奥迪布鲁塞尔工场的可能关闭。这是奥迪旗下首个电动汽车工场，负责 Q8 e-tron 车型坐褥，此前一度有传言称这里将成为 Q4 e-tron 的补充坐褥地。

但很缺憾的是，这两款车型市集需求均不足预期。当今，产物安装线已暂时关闭，工场下调了本年的利润策画，正在接洽工场重组。

濒临着最大威迫的奥迪，开动了史无先例的转型之路。在中国市集，奥迪最具变革性的举措，就是与上汽打造了新的电动车斥地模式。

过往，外资车企的汽车产物大批在总部完成斥地，通过中国的结伴公司完成量产导入， 但今天，奥迪与上汽的电动车斥地模式，则大相径庭：这款车将由中国团队主导斥地、使用中国供应链、在中国上市。

而这么的斥地模式，正成为环球、疾驰等跨国车企在中国的一致选拔。

奥迪将但愿投向中国

自客岁起，奥迪与上汽在电动车方面的深远配合的讯息便日出不穷。本年 9 月，奥迪初度向外透露了其与上汽新配合阵势的具体信息。

阵势 CEO 宋斐明默示，奥迪上汽是零丁于上汽奥迪结伴公司的一个新阵势，勤勉纯电新车研发，斥地服务将由奥迪、上汽及上汽环球团队共同参与。

当今，奥迪从德国总部奉求了 50 余名本领众人到上海参与研发服务，新车将于本年 11 月亮相，来岁留意推向市集。宋斐明默示这不是一次试点，而是奥迪与上汽打造的全新配合模式。

36 氪进一步获悉了相关细节。奥迪上汽阵势首款车在里面的代号为「purple427」，是一款 B 级纯电车。这款新车由中国团队主导斥地，策画周期不足 18 个月，相较奥迪 e-tron 系列镌汰了一半多余。

有供应链东谈主士向 36 氪默示，奥迪上汽阵势全面启用上汽供应链，"确凿的服务王人是和上汽团队对接，奥迪仅在个别配置介入"。而这款新车，首批将仅在中国市集上市。

对新阵势的积极作风似乎标明了，奥迪正将品牌气运寄但愿于，由中国团队主导斥地、使用中国供应链、首批仅在中国上市的新配合模式。

这并不是奥迪第一次搞"中国特供"。

往时，奥迪原型车由德国研发中心负责遐想斥地，位于中国的两家结伴公司：一汽奥迪与上汽奥迪，凭据本身品牌定位，对原型车作念少许遐想变调，并匹配部分土产货供应链，在原土工场坐褥后，推向中国市集。

这么的结伴模式用至少 5 万元的优惠，提供了更长轴距的车型，奥迪在中国最畅销的 A4L、A6L 车型等于结伴模式产物。

燃油车期间，疾驰良马奥迪王人用这么的结伴模式，从中国市集得到了连绵络续的利润。

如今，奥迪再一次将眼神投向中国市集。

销量逆境催生新研发模式

新特供模式的背后，是奥迪在华销量的逆境。

2024 年上半年，奥迪在华销量下滑 4.9%，天然九游娱乐(中国)有限公司-官方网站跑赢豪华车大盘，但奥迪在华销量总额仅为疾驰良马的一半。由于销量减少，且议价才略较弱，奥迪集团营收、利润与现款流王人不才跌。

奥迪电车在中国市集的施展相通不冷不热。一汽奥迪 Q4-e-tron 半年卖出 7471 辆，上汽奥迪 Q5 e-tron 则仅有 2200 辆。奥迪电车上半年销量总和，不足一些头部国产物牌的月销量获利。

但中国偏巧是奥迪最依赖的市集—— 2023 年财报数据透露，中国市集对奥迪全球财务收益的孝顺率高达 60% 以上。

奥迪不得不在中国加速转型的设施，新阵势等于奥迪的翻身之仗。

知情东谈主士告诉 36 氪，上汽主导了奥迪上汽阵势的工程招供部分，奥迪团队则负责 PPAP 招供，"这款车的整车界说与遐想、零件斥地王人由上汽来主导，但这一切需要经过奥迪的最终质地招供，智力参预坐褥"。

这意味着，从外不雅到内饰遐想，从驾控到智能化体验，奥迪上汽的新车或将不再具有"德国滋味"，而是由中国团队主导，为中国用户打造。有行业东谈主士向 36 氪默示，"奥迪折服质地仍是其最中枢的竞争力，但也承认了中国车企更懂中国用户"。

在关节的资本把控方法，奥迪上汽阵势更是全面挪用了上汽的供应链。

多位供应链东谈主士告诉 36 氪，老结伴模式下，两汽必须大幅沿用总部供应链，仅在轮胎等微弱规模具有更换权。但新阵势中，很是一部分零件已更换为上汽供应链中的企业。新阵势的询价、定点到斥地，亦然由上汽团队来主导。

供应链的绝对"上汽化"，带来的平直着力等于资本上风。奥迪上汽的新车，将领有比传统奥迪车更优秀的价钱竞争力。

奥迪上汽使用的"新中国特供"模式，其实源于母公司环球汽车。

往时一年，环球与小鹏达成了一系列契约，一是小鹏将参与斥地环球新电车的电子电气架构，二是就车型及平台的共用零部件，两边签订了蚁合采购策画。

而这一切，将由环球在安徽新设立的研发中心全权负责。浅薄地说，环球异日在中国推出的新电车，将由环球中国团队主导斥地、使用中国供应链、在中国工场坐褥，且只在中国市集上市。手脚子品牌，奥迪的策略如出一辙。

新研发模式，直指奥迪们濒临的两大问题：中国市集销量下滑、电动化进度不足预期。

"新中国特供"，行得通吗？

奥迪在本年 7 月发布了一份激进的计谋计较，其容许到 2025 年将结束约 80 万辆纯电动汽车和插电式混动车型的年销售额。而 2024 年上半年，奥迪插混车型销量暂未公布，纯电汽车在全球仅卖出 7.7 万辆。

不夸张地说，奥迪需要创造气候级产物，智力依期完成策画。奥迪上汽的职责，似乎就是在中国这个新动力车的最大市集，制造爆款新车。

奥迪上汽 CEO 宋斐明曾公开默示，不管产物定位如故价钱，奥迪上汽不会再只对标疾驰和良马，蔚来、理思等品牌王人是其接洽对象。

而于 2025 年上市的这款新车，将使用来自国内智驾供应商 Momenta 的本领决议，在智驾才略上对标新势力，达到 L2+ 级水平，提供城区谈路导航支持驾驶等高阶功能。可见，智能化是奥迪觉得能擢升产物力的中枢标的之一。

而这么的"新中国特供模式"，也正在成为外资品牌转型的趋势。

同为豪华品牌的疾驰，也在放大中国研发团队的主导权。其于来岁上市的新车纯电 CLA，初度启用中国脉土智驾供应商，将愚弄行业越过的"端到端"本领决议，提供城区谈路导航支持驾驶等功能。这个功能的数据起原于中国，且首批仅为中国用户绽放。36 氪此前曾报谈，疾驰正在接头供应链在中国的原土化，而这一切，也王人将由其中国研发团队来操刀。

中国市集的用户需求，与中国新动力车的发展速率，确凿已越过外资车企的思象。福特汽车 CEO 吉姆 · 法利近日公开默示，"这种越过一经是一种 「生涯威迫」"。

中国手脚新动力汽车增量最大、速率最快的市集之一，外资车企莫得解除追逐的原理。由中国团队主导、使用中国供应链、首批仅在中国市集上市的新中国特供模式，等于性价比最高的捷径。

但知情东谈主士告诉 36 氪，疾驰于来岁上市的新车纯电 CLA，其统一价或在 30 万元以上。这是一款 B 级轿车，在中国市集，同为 B 级纯电轿车的小鹏 MONA 03 售价 11.98 万元起，比亚迪海豹 EV 售价 17.58 万元起。原土化程度较浅的疾驰，在资本与售价上上风并未几。

平直挪用上汽供应链的的奥迪，在产物与售价上王人值得期待。

但中国市集蜕故孳新速率太快，问界王牌车型 M7 在两年时辰，进行了一次改款及两次新版块发布，其累计请托量当今已阻挠 22 万辆。

中国企业，正在用最快的速率，将产物与本领迭代并请托给用户。手脚跨国企业，纵使新车仅在中国市集上市，也无法幸免跨国决策进程。当 BBA 们对脚下市集作出改变性决策时，中国车企大略已在筹画新车发布了。

天然，以 BBA 为代表的外资品牌，在中国市集仍然具有品牌力与呐喊力。「新中国特供模式」能否一改 BBA 们在华销量的劣势？速率与程度或是关节。