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近日，有读者响应，广州白云区嘉禾望岗地铁站外，说念路两侧相似被电动自行车“长龙”包裹。

在深圳龙岗，也有读者爆料称，隔邻的五和地铁站旁电动自行车越来越多，东说念主行说念两侧又被密密匝匝的电动自行车占据了。

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“太多了，本就未几的说念路资源咫尺太拥挤了，该管管了”越来越多东说念主因电动自行车“叫苦”。

针对大众响应的问题，笔者打听了广州、深圳部分地铁站点，在电动自行车最拥挤的场合尝试寻找畅通之策。

为何乱？怎么管？特大城市直面“电鸡围城”丨南边考核

“一个街说念每天加多100辆”

今天刚算帐，次日又成片

日前，笔者来到大众响应较多的广州白云区嘉禾望岗地铁站，从地铁站走出来看到，沿街而停的电动自行车占满了东说念主行说念两侧，仅留出一车一东说念主可过的短促通说念。倘若遇到来车，东说念主车仅能在短促的说念路上“相会”、侧身而过。

停在隔邻马路上的车辆更不在少数，每逢旦夕岑岭，网约车、公交车较多时，整条说念路就会“大堵长龙”。

广州嘉禾望岗地铁站外，停放区停放着大批电动自行车。 南边+记者 郑新洽 摄

午间，记者尝试从嘉禾望岗站左近步行而过，当绕出地铁站外两百多米后，路边的电动自行车才慢慢减少，算走到较为宽广的路段。

因邻接白云机场和广州南高铁站，嘉禾望岗地铁站被网友戏称代表了“相遇和划分”的地铁站。当作广州地铁2号线、3号线、14号线的交织站点，“顶流”嘉禾望岗的客流不小。

如今，不仅是嘉禾望岗这么的大站，越来越多地铁站左近也在承受大批电动自行车停放带来的压力。

从送外卖到盘曲班、从购物买菜到接送孩子……电动自行车已成为许多东说念主离不开的出行用具。一线城市尤其如斯，由于城市限制赓续扩大，远距离通勤、潮汐式地铁客流成为城市运转常态，电动自行车成为许多住户接驳地铁“临了一公里”的新刚需。

在广州白云区广州大路北的同和站外，电动自行车泊车雄兵让本就贫苦的广州大路更为拥挤。由于同和站外的金铂广场拒接电动自行车停放，通盘车子全部“挤”在东说念主行说念上。东说念主行说念位置不够时，不少东说念主就将车子停在纯真车说念上。

广州同和地铁站外，交警开展交通顺序整治行径。 南边+记者 郑新洽 摄

又非交通关键，为何同和站也告急？

同和街说念又名责任主说念主员先容，同和地处3号线短线的至极站，每天跳跃12万客流量由此收支地铁，“即使10个东说念主里1个东说念主骑车过来坐地铁，那亦然1万辆电动自行车”。

近日，同和街说念屡次张开专项整治，可日常第一天刚算帐长进面，第二天早岑岭时又见成片电动自行车围在路边。

据广州市公安交警部门统计，限制2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数目为540万辆，咫尺仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。

“车子太多了，况兼越来越多。”据同和城管办负责东说念主赵常岭不雅察，仅街说念门前邮局一天电动自行车的上牌量就跳跃100辆，这也就意味着街说念隔邻每天至少加多100辆，电动自行车的增量正赓续挤兑本就稀缺的说念路资源。

本月起，电动自行车新规泄露实施，不适当《电动自行车电气安全要求》等联系强制性国度轨范的电动自行车不得坐褥、销售、进口，自后销售的不具有有用认证文凭的电动自行车不予办理登记上牌。

新规制定的配景之一，恰是保有量愈发弘大的电动自行车。数据流露，限制2023年底，我国电动自行车的社会保有量也曾跳跃3.5亿辆，超越于每4个东说念主就领有一辆，况兼这一数目仍在捏续增长。

“1.7公里的路，得走近半小时”

步行都拥挤，很影响市容

傍晚期间，陈东毅刚从深圳龙岗区五和地铁站的放工东说念主潮里出来，又拥入一派“车海”。

一旁旷地上，挤满了成百上千台脸色互异的电动自行车、分享单车，它们牢牢贴在一起。靠着不太亮堂的夜灯，陈东毅熟习地穿梭其中，发奋寻找着我方的代步用具。

陈东毅是广阔来深建造者中的一员。因房租便宜、地铁便利，坂田街说念五和片区纠合了大批租房居住的年青东说念主。本年3月，他泄露加入五和电动自行车雄兵，“我居住的城中村距离地铁站较远，踩电动自行车一会本领的事情，步行至少15分钟，咫尺每天盘曲班都很肤浅”。

仅仅，每天下铁口旁的电动自行车越来越多，直到这片能容纳约2800辆非纯真车的场合再也无法容纳通盘车辆。

深圳坂田五和地铁站H出口，放眼望去电动自行车密密匝匝。市民骑车在其中穿行。南边+记者 鲁力 摄

“五和地铁站本就东说念主流量大，出口处逐日都有大批的自行车构兵以及停放。现由于城际面容在建导致说念路更为拥挤了。”同是上班族的张晓倪对此颇有微词。

另一边，日前来自深圳论坛的一则投诉激发收集关爱：“每次盘曲班从丹竹头地铁站何处走都迥殊拥挤，步行都拥挤，严重影响市容。”

近日，笔者前去深圳丹竹头地铁站一探究竟。从地铁A口出来，看到密密匝匝的电动自行车将前后300米的说念路一侧全部占满，仅留住一东说念主通行的空间。

为防护东说念主车混行乱象，联系部门在路面缔造了铁马和仅可行东说念主穿行的闸口。但比较起需要经过弯弯绕绕闸口的东说念主行说念，各人更讲理走在非纯真车说念上。

晚岑岭，深圳丹竹头地铁站A出口，因说念路被停放的电动自行车堵塞，骑电动自行车的市民只可列队通过路口。南边+记者 鲁力 摄

据了解，因历史原因，丹竹头地铁站左近小区说念路坡陡、路窄、弯多，说念路条款差，配套各人交通微轮回缺失导致运力不及。电动自行车，是隔邻住户出行的迫切选择。

同期，丹竹头地铁站咫尺照旧南湾街说念南岭片区惟一的地铁站，承载了南岭村、丹竹头村、沙塘布村等城中村中的大批东说念主流，是该片区的交通关键之一，当然成为电动自行车泛滥的重灾地。据当地估算，辖区电动自行车保有量跳跃15万辆，管束难度也相应增大。

居住在沙塘布村的李泉暗示，居所离丹竹头地铁站1.7公里，步行快30分钟，但丹竹头已是距离他最近的地铁站了。

泊车场难权术，距离远不爱用

地铁部门修起，将息争属地整治

读者命令联系部门该管管了，到底管了莫得？

一些地铁站左近属地及各个成员单元向笔者响应，对非纯真车反复教唆，但相似见效甚微。

在广州荔湾区滘口地铁站外的公交总站门口，记者看到围栏将多辆电动自行车围起，并标有“车场出进口拒接停放车辆”标志，但说念路两旁仍被电动自行车及分享单车挤满。因为泊车位不及，一瞥排电动自行车只可摆列在车说念双方，让正本不宽的车说念愈加拥挤。

有说念路旁商铺东说念主员称，滘口客运站接驳滘口地铁站，左近客流量大，纯真车、非纯真车泊车位都病笃，近来常有责任主说念主员过来把电动自行车摆都，让行东说念主更肤浅通过。

“其实这边是有公交车总站，但不少东说念主照旧选电动自行车。”隔邻街坊则暗示，滘口左近电动自行车太多，以致于平日里不少电动自行车会停到马路上，为此，当地有管束部门每逢节沐日移动，“只可停东说念主行说念上、马路上必须禁停。”

广州同和地铁站外，交警开展交通顺序整治行径。  南边+记者 郑新洽 摄

针对广州地铁站左近的困局，广州地铁已和属地联系单元尝试破困。

广州地铁修起称，因地铁站口交通空洞治理责任触及多个部门和单元，咫尺在广州市交通运输局的指令和各行政区的相助下，广州已绽开运营的每个地铁站均由属地街说念牵头统筹，建树属地街说念办、区公安交管部门、区城管部门及广州地铁派员构成的“4+N小组”，开展常态化巡缉、如期专项整治责任，协力优化改善地铁站口的交通环境。

广州地铁方面暗示，将知道“哨兵”作用，发现问题会实时磋磨属地街说念、区城管部门、区公安交管部门息争开展环境整治擢升专项行径。

深圳坂田街说念也关爱到地铁口的问题。还没到放工期间，笔者就看到五六名身穿交安办黄色马甲的责任主说念主员便并排站在五和地铁站D1出口前。地铁口前被围起了重访佛叠的铁马，用于分流东说念主群和防护非纯真车误闯东说念主行说念。一说念晓示教唆，“严禁摆摊”“严禁停放电动自行车”。

深圳坂田五和地铁站的警示牌。南边+记者 鲁力 摄

据先容，自2024年2月起，坂田街说念功令队飞速组织、整协力量，安排挑升队伍，在旦夕盘曲班岑岭期，对五和地铁站左近各人区域进行蹲点式值守，对违章占说念规画进行劝导、劝离，保险各人东说念主行说念路畅通；另外，功令队还安排东说念主员在岑岭期对隔邻区域电动单车进行摆放规整，给市民带来更好的出行体验。

有堵也有疏，有的地铁口也曾专为电动自行车建起了泊车场。在嘉禾望岗地铁站南北侧，也曾各权术出一派大面积旷地当作电动自行车泊车场，场内场合宽阔，还设有泊车桩肤浅电动自行车充电。

仅仅，相较于纯真车，电动自行车驾驶者精深是短途接驳需求，他们对泊车距离更明锐。记者看到，泊车场聚积地铁站区域相似停得密密匝匝水泄欠亨，泊车场另一侧则户限为穿，仅有几辆车脱落停放。连泊车场安保东说念主员都感叹，“就为了少走几步路，通盘车子都挤在一起。”

广州嘉禾望岗地铁站外，停放区停放着大批电动自行车。  南边+记者 郑新洽 摄

为管束同和地铁站电动自行车乱停乱放问题，同和街说念挑升权术出了一段离地铁站稍有距离的泊车位。仅仅，该处泊车位也少有东说念主问津。记者商议车主小张为何不将车辆停放在免费的泊车区域，小张反问说念，“还有200米要走，我骑车不等于为了肤浅？”

 巨匠提出 

要细化路权，赋予下层更多功令权

电动自行车围困地铁口，在许多东说念主看来，似乎与当年分享单车围困城市有类似之处。

但中山大学各人管束磋议中心副主任陈娜指出，在分享单车治理后期，出现了“轨说念交通单元、治理部门、单车企业”三方博弈的历程，而电动自行车管束历程中管束主体由企业形成个东说念主，这让电动自行车停放穷困与分享单车停放穷困有履行不同。

在陈娜看来，从城市发展历程中，轨说念交通部门、国土部门在权术时应有相对预警性和存量空间。履行上，接驳区域的交通权术在以前，需求并不如当下如斯热烈。改日，权术部门应从永恒入部下手，通过合理愚弄好地上空间作念好泊车区域权术，“咱们日常讲地铁所遮蔽的15分钟生计圈，这个成见怎么来的，履行需要更详确的谈判。”

中国政法大学传播法磋议中心副主任朱巍指出，当下的管束规则中关于电动自行车路权的界定是按照非纯真车来商定，但是在履行情况中，电动自行车又相似无法和自行车同等看待，“电动自行车快、自行车慢，在履行行驶中两者混在一起又变得相配危急，怎么更雅致规矩路权仍需锻练各地管束部门”。

广州金沙洲大桥，非纯真车说念鄙人班岑岭时段堵车。南边+记者 郑新洽 摄

因地制宜，或然正成为公论期待的标的。

本年9月，《广州市电动自行车管束规则》（以下简称《规则》）获广州市东说念主大常委会表决通过，待广东省东说念主大常委会批准后公布推论。《规则》在对电动自行车通行、停放、充电等作出全面、具体表率的同期，也明确要求完善电动自行车联系配套面容，为大众照章、安全使用电动自行车提供便利和功绩。

在陈娜看来，广州此次从法律层面尝试管束电动自行车穷困，也为其他城市作出了有利探索。但法则落地之后，唯有充分赋予下层更多功令权，休养更多联系部门参与其中，智商实在从法律法则上管住电动自行车。

陈娜觉得，电动自行车治理并非一旦一夕，而是常态化管束的历程，或然可进行一些有针对性的计谋评估，细目治理的目标到底是什么，是管住了超速超载照旧管好了总体数目，怎么客不雅评价亦然改日需要谈判的问题。“立法仅仅运行，电动自行车治理仍在路上。”

 南边不雅察 

治“围堵”要靠“畅通”

文｜维辰　　

近日，有市民响应，不少电动自行车占用说念路乱停乱放，多个地铁站被电动自行车“长龙”包裹。南边+记者打听广州、深圳发现，多个地铁站外电动自行车在东说念主行说念停成两排，仅留出过一车一东说念主可过的短促通说念，每逢旦夕岑岭，整条说念路就会“大堵长龙”。不仅嘉禾望岗这么的大站，越来越多地铁站左近正承受电动自行车停放带来的压力，严重影响交通出行。

地铁口被“围堵”，是不是车主“乱停乱放”导致的，需要分情况来看。不少场合建造之初并莫得权术出停放电动自行车的场合，“好好停放”莫得落地空间，既莫得“正确姿势”，言称“乱停乱放”难免苛责。而若明明有场合停，车主却将车停在东说念主行说念，不论碍没碍着别东说念主事，只须肤浅了我方就行，则是另一趟事。关于后者，以规则不竭即可；关于更具精深性的前者，需下更大功夫探索管束。

许多时候，电动自行车“围堵”地铁口是表，停放需求莫得获取称心是里。

尤其对一线城市来说，一方面，城市限制的赓续扩大，使得远距离通勤、潮汐式地铁客流成为城市运转常态，电动自行车成为市民接驳地铁“临了一公里”的新刚需；另一方面，城市发展日月牙异，许多原有权术面容与近况交通业态发展可能并不彻底匹配，如许多地铁站已绽开多年，左近穷乏接驳性泊车场合，被“围堵”折射出各人资源供应与需求存在一定进程的脱节。

徒顾其表，罔顾其里，乱象或然率会反弹。如一些街说念屡次张开专项整治，可日常第一天刚算帐长进面，第二天早岑岭时又见成片电动自行车围在路边。可捏续的治理，需要正视市民需求。

以广州为例，限制2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数目为540万辆，咫尺仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。2023年末，广州市常住东说念主口1882.7万东说念主，超越于每3.4东说念主就领有1辆电动自行车。但是，由于历史原因，广州穷乏连贯的、挑升的非纯真车说念，也较少谈判非纯真车停放问题。对此，治本之策是驻足既有条款优化面容布局权术，并对改日的泊车需求增长情况进行预判，管束刻下问题，注重可能问题。诚然，这不是短期能够完成的。

短期内，不错通过完善电动自行车停放、充电等配套面容来管束。值得念念考的是，越来越多东说念主选择骑电动自行车去地铁站，无非图它肤浅、灵活。若能通过进一步优化短程接驳公交澄澈和频次，如字据市民出行需求定制短驳公交，加多短距离集约出行的诱惑力，分管部分非纯真车短距离出行的需求，不仅能减小电动自行车带来的交通压力，促进绿色交通发展，还能更好称心市民需求，一举多得。关于类似短期举措，值得尝试。

总之，各人都有路可走，智商各行其说念。治理电动自行车“围堵”地铁口，不成用“围堵”的设施，而主要靠畅通。

翰墨：徐勉 王越莹 邓子良

照相：南边+记者 郑新洽 鲁力

视频：万稳龙

海报：谭唯

统筹：何雪峰

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